在汽车产业智能化的下半场，快速发展的中国汽车产业仍面临“缺芯少魂”的问题。在此背景下，芯片企业和汽车产业的协同发展，成为关键的关键。近日，以“共享中国机遇 共谋创新发展 共赢产业未来”为主题的2023全球汽车芯片创新大会暨第二届中国汽车芯片高峰论坛在无锡举行。
随着智能网联汽车的发展，汽车上的芯片数量越来越多，价值越来越高。在工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚看来，汽车是多技术集中应用、跨领域融合创新的重要载体，一辆车由2万多个大大小小的零部件组成，而占据空间最小的芯片则是汽车不可或缺的核心器件。随着汽车电动化、智能化、网联化等技术加速演进，芯片在汽车中的用量、价值和重要性日益提升，在未来汽车产业发展中也将发挥着越来越重要的作用。
“当今世界正经历百年未有之大变局，中国汽车产业在变革中，成为创新应用的引领者。过去5年，行业经历了转型的关键期，度过了市场的三连降，迎来了电动化、智能化的新曙光，新能源汽车成为增长的主要引擎，智能网联成为消费的新选择，引领着全球汽车的发展方向。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，今年产销量将创历史新高，但同时，挑战也接踵而至，尤其是在贸易保护主义抬头的背景下，汽车芯片就成为全球资源竞争的焦点。客观上说，新能源智能网联汽车对芯片的需求量大大增加，技术要求和计算能力也快速升级，原有的成熟品种不能满足功能要求，需要车企与芯片企业进行融合创新。在充分市场化的原则下，共同推动全球汽车行业的创新发展。
建立安全可控的自主汽车芯片产业刻不容缓。重庆长安汽车股份有限公司首席专家李伟表示，随着新物种不断孵化和进化，传统汽车的产业链模式已经不能满足新产品新时代的发展需求，圈层分明的链条式结构要转向突破圈层，向网状结构发展。主机厂与芯片之间的合作将更加紧密，长安汽车与各芯片企业积极构建芯片铁三角合作模式，共建芯片先期池，与芯片厂家、Tier1三方联合开展芯片统型，推动芯片型号缩减46.6%，芯片厂家缩减25.1%，芯片的品类用量提升到2倍。
中国工程院院士倪光南建议，开源创新是我国实现技术积累和取得技术突破的有效举措，是参与全球科技创新网络和科技治理的有效途径，我们要与世界协同，发展开源RISC-V基础软件和人才培养，推动开源RISC-V的生态繁荣，推动全球芯片产业创新发展贡献中国智慧、中国方案、中国力量。（经济日报记者 刘瑾）